Запрет грозит отрасли дополнительными расходами на логистику в 12 млрд рублей в год (только в Северном бассейне на такой транспорт приходится около 70% всего флота). Участники рынка опасаются, что он повлияет и на стоимость конечной продукции.
Как сообщает газета «Коммерсантъ», во Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) ей рассказали, что ранее таких требований не предъявлялось, если у судна было право плавания под флагом РФ, и оно эксплуатировалось российскими лицами по договорам бербоут-чартера (фрахтование судна без экипажа). ВАРПЭ узнала об изменении позиции ФСБ от нескольких предприятий Северного бассейна.
Исключение иностранных судов из цепочки перевозок и перегрузки продукции приведет к колоссальным убыткам рыбодобытчиков, включая потери от остановки промысла и от возможной порчи продукции, считает председатель одной из крупнейших добывающих компаний Камчатки рыболовецкий колхоз им В. И. Ленина Сергей Тарусов.
По подсчетам Ассоциации, только в Северном бассейне иностранцам принадлежит около 70% флота общей емкостью 22,5 тысяч т. Президент ВАРПЭ Герман Зверев считает, что компании, которая вылавливает на Севере 100 тысяч т трески, пикши и мойвы в год, из-за запрета придется дополнительно тратить на логистику $2 млн. А срочная перестройка логистических маршрутов из-за невозможности работать с судами, принадлежащими иностранцам, во время пика путины может стоить компании до $1 млн. В целом дополнительные расходы отрасли могут достичь 12 млрд рублей в год.
Комментарии