Судовладельцев и операторов морских перевозок призывают немедленно начать придерживаться планов по переводу судов на новое топливо, которые компании должны были давно выработать. Однако выясняется, что менее чем за четыре месяца до вступления в силу ограничений по сере, подобных планов у большинства компаний просто нет.
Инициатива по внедрению Ship Implementation Plan (SIP) была предложена IMO и для судовладельцев носит исключительно добровольный, рекомендательный характер. Цель глобального регулирующего органа в данном случае — помочь судовладельцам организованно и поэтапно перейти на низкосернистое топливо и сделать этот переход максимально прозрачным и доступным для контроля.
Титаны рынка уже обнародовали свои планы SIP, но абсолютное большинство игроков отрасли этого до сих пор не сделали.
«Мы настоятельно рекомендуем всем операторам выработать, наконец, свой SIP», — говорит исполнительный директор CSA (Clean Shipping Alliance) Иан Адамс.
«Вся индустрия морских перевозок из рук вон плохо готова к предстоящему ограничению. Даже на этой неделе судовладельцы просят меня помочь им с SIP — практически за три месяца до вступления в силу новых правил. Это что-то невероятное», — цитирует Дугласа Раитта, менеджера Lloyd’s Register, портал «Морские вести России».
На настоящий момент весь мировой флот потребляет в год от 180 до 265 млн тонн бункерного топлива. 90% этого объема — привычное высокосернистое топливо. 10% — все остальное, включая СПГ и дистилляты. Прогноз на период сразу после 2020 года такой: 96% судов перейдут на низкосернистое топливо, 3% продолжат использовать высокосернистое — со скрубберами. На альтернативные виды топлива, включая СПГ, придется менее 1% судов, отмечает Seatrade Maritime News.
Комментарии