Применение современных космических технологий играет важнейшую роль в вопросе развития Арктического региона. Увеличение грузооборота и активизация перевозок по Севморпути, связанных со строительством новых промышленных объектов и разработкой новых сырьевых месторождений, требует внедрения новейших методов информационного обеспечения. В связи с этим ФГУП «Атомфлот» продолжает активно наращивать опыт использования продуктов спутниковой съемки для наблюдения за ситуацией в Арктике, прежде всего за ледовой обстановкой, данные о которой необходимы для эффективного использования атомного ледокольного флота.

Навигация 2015 г. в арктических морях стала очередным подтверждением положительных тенденций роста информационного обеспечения ледокольного флота данными дистанционного зондирования. Этот рост характеризовался прежде всего существенным увеличением количества использованных данных в течение года: специалистами ФГУП «Атомфлот» было принято и обработано более 2 000 сцен съемок, полученных с различных аппаратов ДЗЗ: RADARSAT-2, Sentinel-1A, Aqua, Terra, Suomi NPP. С другой стороны, улучшилось качество интерпретации данных, вырос уровень оперативного мониторинга. Во многом это стало возможным благодаря продолжающемуся плодотворному сотрудничеству с компанией «СКАНЭКС» в области предоставления доступа ко всем возможностям информационных технологий (данные спутниковых наблюдений, программные средства обработки спутниковых изображений, геоинформационный портал для размещения спутниковых снимков). Таким образом, обеспечивается эффективная и безопасная работа ледокольного флота. Ниже рассмотрены характерные аспекты этой работы.

Традиционно в начале июля 2015 г. ледоколами ФГУП «Атомфлот» началась проводка судов в восточном направлении через акватории Карского, Лаптевых и Восточно-Сибирского морей — атомный ледокол «50 лет Победы» осуществлял проводку танкеров «Индига» и «Варзуга» в п. Певек. Одним из наиболее сложных участков данного маршрута является район пролива Бориса Вилькицкого и акватории на подходе к нему.

Рис. 1. Проводка атомным ледоколом «50 лет Победы» танкеров «Индига», «Варзуга» через пролив Бориса Вилькицкого (11–13.07.2015 г., снимок КА Sentinel-1A).

В момент подхода каравана к проливу Б. Вилькицкого были оперативно получены, обработаны и переданы на борт ледокола снимки КА Sentinel-1A (рис. 1). Анализ снимков показал, что на пути рекомендованного курса находятся поля сплоченного среднего и толстого льда, поэтому было принято решение, максимально выбрав участки чистой воды, провести суда через зону ровного припая в проливе Матисена. Дальнейшее движение каравана в море Лаптевых проходило вдоль побережья п-ва Таймыр по чистой воде в обход полей и обломков полей толстого льда.

Рис. 2. Проводка атомным ледоколом «50 лет Победы» танкеров «Индига», «Варзуга» из моря Лаптевых в Восточно-Сибирское море (14–15.07.2015 г., снимки КА Sentinel-1A, RADARSAT-2).

Успешно преодолев акваторию моря Лаптевых, караван во главе с атомным ледоколом «50 лет Победы» подошел к Новосибирским островам. Движение по рекомендованному курсу — через пролив Санникова — по данным спутникового мониторинга был невозможен: пролив и восточные подходы к нему были заняты льдами разрушающегося припая. Зато севернее Новосибирских островов открывалась обширная зона чистой воды, перемежающаяся полосами редкого льда. Караван максимально быстро, с учетом ветрового режима, прошел по этому маршруту до входа в сплоченный лед Восточно-Сибирского моря.

Чтобы избежать форсирования языка сплоченных толстых льдов Восточно-Сибирского моря при движении судов по маршруту к северу от Новосбирских островов, важным, с точки зрения эффективности и безопасности, является определение сроков освобождения ото льда акватории пролива Санникова. Это возможно только на основании ежедневного космического мониторинга данного района, анализ данных оперативно проводился специалистами ФГУП «Атомфлот». В результате мониторинга было установлено, что к началу августа 2015 г. плавание судов через пролив Санникова стало возможным (рис. 3), началась навигация на данном участке Северного морского пути.

В то же время термический и ветровой режим в районе пролива Вилькицкого не всегда позволяет открыть безледокольную навигацию судов. Однако в 2015 г. это стало возможным. Данные дистанционного зондирования показали, что к концу первой декады августа пролив был свободен ото льда на всем протяжении, ширина полосы чистой воды достигала 10–15 миль, на западных и восточных подходах к проливу кромка льда находилась далеко к северу от рекомендованных маршрутов следования (рис. 4). На основании оперативных рекомендаций Штаба морских операций о ледовой обстановке суда самостоятельно осуществляли навигацию через пролив Бориса Вилькицкого.

Рис. 3. Проводка атомным ледоколом «Ямал» судна «Эгвекинот» через пролив Санникова (01–02.08.2015 г., снимки КА Sentinel-1A).

Рис. 4. Самостоятельное движение судов (без ледокольного сопровождения) через пролив Бориса Вилькицкого (06–08.08.2015 г., снимки КА Sentinel-1A, Aqua).

Большую помощь в обеспечении безопасности мореплавания в районе пролива Вилькицкого в августе–сентябре 2015 г. оказали данные космического мониторинга по идентификации купных айсбергов и их обломков (рис. 5, 6). Были определены их точное местоположение, характерные размеры, отслеживался их дрейф. Вся информация о потенциально опасных айсбергах оперативно передавалась в рекомендациях на борт атомных ледоколов и проходящих судов.

Рис. 5. Распределение айсбергов в районе пролива Бориса Вилькицкого по данным КА Sentinel-1A, RADARSAT-2 (А — 28.08.2015 г., Б — 06.09.2015 г., В — 17–18.09.2015 г.).

Рис. 6. Идентификация айсбергов на снимке КА Sentinel-1A (18.09.2015 г.).

С наступлением зимы и завершением навигации на большинстве морских трасс Северного морского пути возрастает востребованность атомного ледокольного флота при обслуживании сырьевых месторождений в устьях северных рек. Одним из наиболее значимых является месторождение углеводородов в районе м. Каменный, расположенного в среднем колене Обской губы. К середине декабря 2015 г. здесь уже сформировался постоянный припай, движение по которому затруднялось обширными участками сильно всторошенного льда. Наиважнейшая задача в такой ситуации — проложить канал от кромки припая в северной части Обской губы до нефтеналивного терминала в районе м. Каменный, максимально используя участки и вставки ровного льда. Эта задача была блестяще решена атомным ледоколом «Таймыр» в конце декабря, при определении пути проводки были использованы радиолокационные снимки ледовой поверхности КА Radarsat-2 (рис. 7). Ледокол проложил канал по самым безопасным участкам, точно обходя сложные участки наиболее толстого и торошенного льда. На длительный период времени ледокольный флот получил безопасный маршрут следования через припай Обской губы для быстрой проводки танкеров к месторождению углеводородов в районе м. Каменный (рис. 8).

Рис. 7. Участок припая Обской губы без канала (А — 24.12.2015 г., снимок ИСЗ RADARSAT-2) и с каналом, проложенным атомным ледоколом «Таймыр» (Б — 26.12.2015 г., снимок ИСЗ Sentinel-1A).

Рис. 8. Снимок Обской губы от кромки припая до м. Каменный (А — 24.12.2015 г., канал не проложен, снимок ИСЗ RADARSAT-2, Б — 26.12.2015 г., канал проложен, снимок ИСЗ Sentinel-1А).

Анализ работы ледокольного флота ФГУП «Атомфлот» показал, что рост объемов информации о ледовой обстановке в Арктике на базе данных дистанционного зондирования Земли и внедрение новых технологий однозначно приводит к повышению эффективности их использования. Ежедневная информация в виде снимков оперативно поступает на суда и ледоколы, реально отражая текущую ледовую ситуацию. Это способствует решению конкретных тактических задач плавания — выбора пути, способа проводки, безопасного маневрирования во льдах. В то же время широкое использование данных космического мониторинга в практике судоходства позволяет решать большинство организационных и оперативных задач управления движением флота, способствует верному планированию в распределении усилий на тех или иных участках Северного морского пути с учетом потребностей пользователей услуг атомного ледокольного флота.

Оригинал статьи опубликован в журнале «Земля из космоса»

 

Комментарии

Добавить комментарий